خسر الصربي نوفاك ديوكوفيتش أمام لاعب كرواتي صاعد أقل منه بـ18 عاماً في العمر في بطولة روما لأساتذة التنس فئة 1000 نقطة، الجمعة، وذلك في أول مباراة له بعد غياب دام شهرين بسبب إصابة في الكتف اليمنى.

وتغلب دينو بريجميتش (20 عاماً) على ديوكوفيتش، الفائز بـ24 لقباً في البطولات الأربع الكبرى (غراند سلام)، بنتيجة 2 - 6، و6 - 2، و 6 - 4.

ولم يلعب ديوكوفيتش (38 عاماً) منذ خسارته أمام البريطاني جاك دريبر في الدور الرابع من بطولة إنديان ويلز في مارس (آذار) الماضي.

وظهر شريط طبي على كتف ديوكوفيتش اليمنى بعدما غير قميصه بين المجموعتين.

ويستعد ديوكوفيتش، المتوج بلقب روما 6 مرات، لخوض بطولة فرنسا المفتوحة التي تنطلق يوم 24 مايو (أيار).

وفي البطولة الأخرى الوحيدة التي شارك فيها، هذا العام، بلغ ديوكوفيتش نهائي أستراليا المفتوحة قبل أن يخسر أمام كارلوس ألكاراس.

وكان بريزميتش، المصنف 79 عالمياً، قد تغلب، الشهر الماضي، على الأميركي بن شيلتون المصنف السادس ليبلغ الدور الثالث في بطولة مدريد المفتوحة.

وقال بريزميتش: «إنه مثلي الأعلى. لقد قدمت مباراة لا تصدق اليوم».

وافق الاتحاد الدولي لكرة القدم «فيفا»، الجمعة، على تغيير الجنسية الرياضية لمهاجم إنتر ميلان، أنجي يوان بوني، للعب مع منتخب كوت ديفوار، بطل كأس أمم أفريقيا 2023، قبل انطلاق كأس العالم في أميركا والمكسيك وكندا، الشهر المقبل.

كان اللاعب قد مثَّل منتخب فرنسا لأقل من 21 عاماً، حيث نشأ في العاصمة الفرنسية باريس، مؤهلاً لإجراء هذا التغيير بموجب لوائح «فيفا»؛ نظراً لصلاته العائلية بكوت ديفوار.

ونشر «فيفا» القرار الرسمي بتغيير الجنسية الرياضية لبوني (23 عاماً)، والذي كان بحاجة كذلك إلى موافقة الاتحاد الفرنسي لكرة القدم.

ويوجد منتخب كوت ديفوار في المجموعة الخامسة في كأس العالم إلى جانب ألمانيا والإكوادور وكوراساو، وستقام مباراتان له في فيلادلفيا، ومباراة واحدة في تورنتو.

وسجل بوني 7 أهداف في موسمه الأول مع إنتر ميلان منذ انضمامه من بارما.

وشارك في جميع مباريات إنتر ميلان العشر في دوري أبطال أوروبا، لكنه بدأ أساسياً في مباراتين فقط، ولم يسجل أي هدف، لكنه صنع 3 أهداف.

توصل الاتحاد الدولي للسيارات (فيا)، الهيئة المشرفة على قوانين بطولة العالم لـ«فورمولا 1»، إلى «اتفاق مبدئي» بشأن تعديل اللوائح التقنية المثيرة للجدل الخاصة بمحركات السيارات، بما يمنح الأفضلية للمحركات الحرارية على حساب الكهربائية ابتداءً من عام 2027.

وخلال اجتماع عقدته الهيئة الدولية لرياضة المحركات في باريس، تم الاتفاق مبدئياً على «زيادة اسمية في قوة محرك الاحتراق الداخلي بمقدار 50 كيلوواط، مقابل خفض مماثل في قوة نظام الدفع الكهربائي»، وفق بيان رسمي.

ولا يزال القرار في حاجة إلى مناقشته بالتفصيل والتصويت عليه من قِبل المجلس العالمي لرياضات المحركات، لكنه يعني عملياً إنهاء نظام التوازن 50/50 بين الطاقة الحرارية والكهربائية الذي فرضه الاتحاد الدولي هذا الموسم ضمن الجيل الجديد من المحركات الهجينة.

وأثارت هذه المحركات الجديدة انقساماً واسعاً داخل أوساط «فورمولا 1» منذ التجارب الشتوية وبداية الموسم الحالي، خصوصاً بعد إقامة أول أربعة سباقات كبرى.

وكان بطل العالم أربع مرات، الهولندي ماكس فيرستابن سائق «ريد بول» من أبرز المنتقدين للنظام الحالي؛ إذ شبّهه بـ«فورمولا إي على المنشطات»، بل وحتى بلعبة الفيديو «ماريو كارت».

ويعاني فيرستابن هذا الموسم، حيث يحتل حالياً المركز السابع في ترتيب السائقين، ولوّح حتى بإمكانية مغادرة «فورمولا 1».

واستجابة للانتقادات، أعلن الاتحاد الدولي نهاية أبريل (نيسان) عن نسخة «معدّلة» من اللوائح، طُبقت بدءاً من جائزة ميامي الكبرى (1-3 مايو)/أيار؛ بهدف الحد من التأثيرات السلبية للبطاريات في التجارب التأهيلية والسباقات.

وتسببت محركات موسم 2026 في تغيير جذري لأسلوب القيادة، بسبب التعقيدات المرتبطة بإدارة البطارية أثناء التجاوزات، وكذلك عند إعادة شحن الطاقة الكهربائية عبر التباطؤ والكبح.

وأكد الاتحاد الدولي أن «المقترحات النهائية المقدمة، الجمعة، جاءت نتيجة سلسلة من المشاورات خلال الأسابيع الماضية بين الاتحاد وجميع الأطراف المعنية في (فورمولا 1)، مع مساهمة قيّمة من السائقين»، مشيراً إلى أن النقاشات والتعديلات على اللوائح ستستمر طوال موسم 2026.

وكان فريقا «مرسيدس» و«ماكلارين» اللذان يستخدمان المحرك ذاته من الشركة الألمانية، قد رحّبا أواخر أبريل بالتعديلات المقترحة، وعدَّاها «خطوة إيجابية في الاتجاه الصحيح».